木島英登バリアフリー研究所／考察／段差のない横断歩道

段差が全くない横断歩道
　

論点	自動車優先か？　歩行者優先か？
方法	横断歩道の場所で、車道を底上げして、歩行空間を平坦にする。
効果	歩行者が多い中心街や、歩行者保護の住宅街で、有益。　段差がないので、車いす、ベビーカー、高齢者にとって、快適。　自動車の自動的な減速による、歩行者の安全確保。　自動車の運転手は、減速しなければならないのでストレス。

　
■チリ　サンチャゴ　中心街　　　（2007年　撮影）

　　歩行空間がフルフラットです。段差ゼロになっています。非常に歩きやすいです。
　　車道が歩道の高さに合わせています。信号もついています。

■フランス　ストラスブール＆パリ　　　（2008年　撮影）

　　歩道空間のブロックの色も変えています。歩道の高さに合わせて、道路が底上げされています。
　　信号はない交通量の少ない、自動車が進入がしにくいように工夫された旧市街の地域です。
　　歩道が優先されています。いずれも歩行者が多い中心街です。自動車はゆっくり走らなければなりません。

■アラブ首長国連邦　ドバイ　　（2008年　撮影）

　　発展著しい建設ラッシュの街。中級ホテルが密集する中心地の横断歩道です。信号つき。
　　自動車中心の社会で、何車線もある道路がたくさんあります。スピードの速い車も多いので注意は必要です。

■韓国　全州ワールドカップ競技場　（ photo by わかの観戦日記）

　　全北現代モータースのホームスタジアム。日韓ワールドカップ使用スタジアムの一つ。
　　歩行者優先の車道底上げがされています。スタジアム周辺などでの整備に有効な手段ですね。

　
■韓国　ソウル市内　　　（2010年　撮影）

　　ソウル市内で新しく整備された歩道で、かなり多くの底上げを見ることができます。
　　車優先社会ですが、歩行者に優しい環境の整備が進んでいます。

■台湾　新幹線の駅　　（2008年　撮影）

　　台湾新幹線の台中駅前です。空港みたいな近代的な建物です。
　　車寄せが歩行者優先でした。減速のためのガタガタもあります。

■ニュージーランド　　　（2008年　撮影）

　　多くの事例を見ることができます。上段は、オークランドの空港です。信号はありません。
　　下段は、町の中心街の横断歩道です。バンプ（凸）が、自動車の減速、停止を促します。タイルも違います。

■オーストラリア　　　（2008年　撮影）

　　オーストラリアでも、歩行者の多い空間では、一般的に歩道の底上げが行われています。その代わり、信号は無し。
　　隣国ニュージーランドと比較して、横断歩道をペイントして強調がされています。

■イギリス　ロンドン　　　（2009年　撮影）

　　ロンドンでは、非常に多くの「歩道底上げ」を見ました。歩行者の多い繁華街と、住宅街に入る道路です。
　　イギリスが発祥なのかもしれません。

■アイスランド　レイキャビク　　（2010年　撮影）

　　市内中心部、商店やレストラン、カフェなどが立ち並ぶ観光エリアです。こちらでも事例がありました。

■日本　大阪　阪急梅田駅　　　（2008年　撮影）

　　日本でも事例がありました！　阪急梅田駅の１階。紀伊国屋書店の北側です。
　　空車待ちのタクシーが出入りする道路のため、交通量は多くありません。一方で歩行者はとても多いです。
　　以前はずっと段差があったため、車いすでは通行が大変で、大回りする必要がありましたが、車道が底上げされました。

　
■愛媛県　松山市　　　（2009年　撮影）

　　中心部の大通り商店街。活気のある歩行者の多い場所のため、自動車優先になっておりません。
　　商店街を横切る道路が、商店街の部分だけ底上げされ、歩道と同じ高さになっていました。歩行者はフルフラットで段差なし。

　