歩道の高さを道路と同じにする
　

　
■大阪府　豊中市　　（2008年　撮影）

　　当研究所周辺の歩道です。歩道と車道の高さが同じです。
　　歩道と車道の段差がなくなること。車路などで、歩道が斜めにならないなど、平坦な歩行空間が確保されています。
　　日本全国で、たくさん実施されています。今後はこのような歩行空間が良いですね。
　　電信柱の地下化、自転車レーンの設置が、さらなる理想です。

　　日本中どこにでもある典型的な歩道です。建物から自動車が道路に出るため、歩道が斜めになります。
　　車いすで横断するのは、斜めになって非常に大変です。自動車中心の街づくりになっています。

　　日本中どこにでもある典型的な歩道です。高くなっているためスロープ（カーブカット）されています。
　　全体的に斜めとなっているため、車いすでの走行は大変です。また縁石による少しの段差も残っています。

■岐阜県　飛騨高山　　（2007年　撮影）

　　歩道に段差がありません。色を塗っているだけです。道が狭いから苦肉の策ともいえますが、歩きやすいです。
　　歩行者の安全性が問題なので、ポールを立てれると良いのですが、車のすれ違いがあるので無理なのでしょう。

　　日本のどこでもある道（関東、東北に多い）といってもいいのですが、変に段差のある歩道を確保するよりはバリアフリーです。
　　歩行者の安全を確保するためには、ポールなどの車止めや境界となる縁石を置けばいいと思いますが、
　　狭い道の場合は、車のすれ違いなどで歩道部分に進入できたほうが便利なため、ポールや縁石は設置できません。
　　工夫として、植木やベンチなどで、歩道部分を守る、スピード抑制効果を計るアイデアがありました。

■兵庫県　伊丹市　　（2008年　撮影）

　　歩道と車道が同じ高さの道路。兵庫県伊丹市の中心部でも見ることができます。
　　バスターミナル周辺の道路。段差のない構造です。非常に歩きやすい。自家用車があまり入ってこない場所です。

　　ビルの裏通り。搬入車などが通ります。ポールを立てて歩行者を保護しています。

　　江戸初期、清酒発祥の地といわれる伊丹・鴻池。白雪で有名な小西酒造があります。
　　歴史保存地区では、段差のない歩行者に優しい道路に整備されています。歩道に段差無し。車止めが酒樽なのが素敵です。
　　右写真は、右側が自動車も通行可能なところですが、住宅街なため交通量は多くありません。
　　こちらも歩道も車道も段差無し。石の車止めと、ベンチで区切っています。素敵な景観です。

■山形県　天童温泉　　（2009年　撮影）

　　温泉街の一部が、観光地ならではの歩きやすい道路へと改善をしていました。自動車の減速と安全運転の促し。
　　車道を色分けして、歩行空間を創出しています。歩道も車道も同じ高さなので、歩道と車道の段差がありません。
　　車道と歩道の素材が違うため、触覚や音でも違いがわかるため、点字ブロックは必要ありません。

■フランス　トゥールーズ　　（2007年　撮影）

　　歩道から車道への部分に段差がなく快適です。
　　日本であれば、自動車側に段差がないように設計されますが、ここでは歩行者が優先です。

■スペイン　ガスタイス　　（2007年　撮影）

　　市内中心部に歩道と車道の段差はなし。車止めがありました。
　　搬入車や住民などの通行可能車両だけ、リモコン操作で車止めが降り、中へ入ることができるようになっていました。

■シンガポール　セントーサ島　　（2008年　撮影）

　　観光地であるセントーサ島。車いすで歩きやすいように歩道の段差解消が行われています。
　　バス乗場ですが、歩道と車道の段差がありません。

■ＪＲ宮崎駅　タクシー乗場　　（2007年　撮影）

　　歩道と車道の境目に段差がありません。車いすの私には非常に便利で、移乗しやすいです。
　　安全のため、歩道部分と車道部分が色分けされています。タクシーしか入らない場所なので、危ない運転はないです。

■ＪＲ札幌駅　タクシー乗場　　（2008年　撮影）

　　南口、北口ともに、タクシー乗場の段差が解消されていました。
　　宮崎駅のように、フルフラットではなく、少し斜めですが、それでも段差があるより、ずっと便利です。

　
■新潟市　朱鷺メッセ　　（2008年　撮影）

　　国際会議場のある施設です。車寄せが、段差完全ゼロでした。
　　車道空間と歩行空間の違いは、タイルの色で示しています。段差がないため、自動車の乗降が簡単でした。